Europäische Anhängerhersteller schließen sich in Lier zusammen: 30 CEOs unterzeichnen Petition zur Überprüfung der CO₂-Verordnung (EU) 2024/1610

Die Branche steht hinter den Klimazielen der EU, warnt aber, dass die derzeitige VECTO-Methodik die Emissionen erhöhen, Arbeitsplätze kosten und die Deindustrialisierung weiter vorantreiben könnte.

Koningshooikt (Lier), Belgien – 6. Juli 2026. Die CEOs von 30 führenden europäischen Anhängerherstellern trafen sich vergangene Woche in Koningshooikt bei Lier und unterzeichneten im Beisein der beiden Mitglieder des Europäischen Parlaments Kris Van Dijck (Belgien) und Jens Gieseke (Deutschland) eine gemeinsame Erklärung und Petition. Sie fordern die Europäische Kommission und das Europäische Parlament auf, die Verordnung (EU) 2024/1610 zu überprüfen und anzupassen. Unternehmen, die sonst um dieselben Kunden und Aufträge konkurrieren, sprachen mit einer Stimme: Sie unterstützen die Klimaziele der EU, warnen aber, dass die Regeln in ihrer jetzigen Ausgestaltung die CO₂-Emissionen eher erhöhen als senken könnten.

Das Problem

Die Verordnung (EU) 2024/1610 weitet die CO₂-Vorgaben auf Anhänger aus, obwohl Anhänger selbst kein CO₂ ausstoßen. Die Hersteller werden für simulierte Emissionen verantwortlich gemacht, die mit dem VECTO-Tool berechnet werden, das auf standardisierten Referenzlasten und Fahrzyklen beruht. Die Unterzeichner argumentieren, dass diese Methodik die betrieblichen Realitäten des europäischen Straßentransports nicht abbildet: die Vielfalt der Anhängereinsätze, die tatsächlichen Nutzlast- und Ladeanforderungen oder den raschen Anstieg emissionsfreier Zugmaschinen.

Ihre zentrale Warnung: Um die Ziele zu erreichen, könnten Hersteller zu Konstruktionsänderungen gedrängt werden, die die nutzbare Ladekapazität verringern. Die Folge wären mehr Fahrten, mehr Leerfahrten und mehr Fahrzeuge auf der Straße, um dieselbe Gütermenge zu bewegen – und damit mehr CO₂, nicht weniger. Ab 2030 würde eine Überschreitungsprämie von 4.250 € je gCO₂/tkm über dem Zielwert, multipliziert mit jedem zugelassenen Fahrzeug, die Hersteller jährlichen Strafzahlungen in Millionenhöhe aussetzen. Rund 70.000 Arbeitsplätze in ganz Europa hängen von einer wirtschaftlich tragfähigen Anhängerindustrie ab.

Was die Unterzeichner fordern

Die Petition enthält fünf Forderungen:

1. Die Überprüfung nach Artikel 15 von 2027 auf 2026 vorziehen. Die Referenzwerte unmittelbar nach dem Monitoring veröffentlichen und die Flottenziele auf erreichbare Werte senken, zum Beispiel 5 Prozent ab 2030, schrittweise eingeführt.
2. Die Flottenziele ab dem 1. Juli 2030 schrittweise einführen, um Marktverzerrungen und absehbare Arbeitsplatzverluste zu vermeiden.
3. Ein Moratorium für Strafzahlungen einführen und die Höhe der Strafen anpassen, die in keinem Verhältnis zum Marktpreis der Fahrzeuge steht.
4. Das VECTO-Tool für Anhänger grundlegend überarbeiten, damit Fahrzeuge mit vergleichbarem Einsatzzweck fair verglichen werden und der wachsende Anteil emissionsfreier Zugmaschinen berücksichtigt wird. Ziele und Abgaben sollten sich an der Marktdurchdringung emissionsfreier Zugmaschinen orientieren und vollständig entfallen, sobald diese einen Marktanteil von 70 Prozent erreichen.
5. Anerkennen, dass das geplante Gutschrift-und-Lastschrift-System im aktuellen Zeitrahmen weitgehend wirkungslos ist, weil die notwendigen Anhängertechnologien nicht schnell genug in nennenswertem Umfang auf den Markt kommen können.

Zitate

„Man kann der europäischen Industrie nicht auftragen, den grünen Wandel anzuführen, und ihr zugleich den Wettbewerb unmöglich machen. Die Anhängerbranche ist bereit zu liefern, aber die Ziele müssen technisch erreichbar sein. Wir brauchen jetzt, 2026, eine evidenzbasierte Überprüfung – nicht 2027, wenn der Schaden womöglich schon angerichtet ist“, sagte der Europaabgeordnete Jens Gieseke.

„Heute haben dreißig Wettbewerber ihre Rivalität beiseitegelegt, um Brüssel eine einzige Botschaft zu senden. Wir fordern nicht weniger Klimaschutz. Wir fordern Regeln, die Emissionen senken, statt Hersteller für eine fehlerhafte Simulation zu bestrafen. Die Überprüfung nach Artikel 15 muss vorgezogen werden – jeder Monat Verzögerung kostet Investitionen, Arbeitsplätze und Glaubwürdigkeit“, sagte Gero Schulze Isfort, Sprecher der Streitgemeinschaft von acht führenden deutschen Anhängerherstellern.

Unterzeichner

Die gemeinsame Erklärung und Petition wurde von den CEOs von 30 europäischen Anhängerherstellern unterzeichnet.