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Im Familienunternehmen Van Noort aus Waddinxveen wurden jüngst zwei beeindruckende neue maßgefertigte Sattelzüge in Betrieb genommen. Hinter einer Sattelzugmaschine R500 von Scania mit beeindruckendem Ladekran von HMF strahlt ein dreiachsiger Semi-Tieflader von Pacton. Eine neue Sattelzugmaschine vom Typ R460 zieht den maßgefertigten Drehschemelanhänger von Pacton.
Van Noort ist ein alteingesessenes Familienunternehmen aus Waddinxveen, das 1931 von den Brüdern Albertus und Hendrik van Noort gegründet wurde. Die Hauptaktivitäten sind Transporte, Umzüge, Lagerung und Umschlag sowie Logistik. Das Ausmaß und die Vielfalt der Transportdienstleistungen verlangen, dass bei Van Noort Einheitlichtkeit im Fuhrpark im Mittelpunkt steht. Gleichzeitig ist jeder Sattelzug vollständig auf die spezifischen Tätigkeiten und Wünsche der Kunden abgestimmt. Außerdem wird der Sicherheit, Benutzerfreundlichkeit und praktischen Verwendbarkeit immer besonders große Aufmerksamkeit geschenkt. Das selbstständige Be- und Entladen mit dem Ladekran oder dem eigenen Gabelstapler ist tägliche Routine. Van Noort transportiert unter anderem Container, Baustellencontainer, Baumaterial, Schüttgutbehälter, Maschinen, Möbel, Laternenpfähle und Fahrplatten. Der Fuhrpark besteht aus rund vierzig Fahrzeugen und das Unternehmen verfügt über 17.000 m2 überdachte Lagerflächen sowie ein 5.000 m2 großes eingezäuntes Freigelände. Vor Kurzem wurde gemeinsam mit Kunden das 95-jährige Jubiläum gefeiert.
Einer der beiden neuen Sattelzüge von Van Noort besteht aus einer R500 6x2*4 Widespread-Sattelzugmaschine von Scania mit einem starken Ladekran 7020 RCS von HMF mit Flyjib 2000 und einem eigens für diese Anwendung gebauten Pacton-Auflieger. Ermöglicht wurde diese außergewöhnliche Krankonfiguration durch die innovative Widespread-Hinterachse und die luftgefederte 10-Tonnen-Vorderachse. Der Semi-Tieflader von Pacton (Typ SPD.345.L) mit Doppelbereifung weist zwei gelenkte Achsen auf und hat eine Aufliegelast von 18 t sowie eine Achslast von insgesamt 27 t. Darüber hinaus verfügt er über ein Reifendruckkontrollsystem sowie eine Vielzahl von Ladungssicherungsmöglichkeiten, darunter 2 x 12 klappbare 8-Tonnen-Zurrösen (TÜV-zertifiziert), 2 x 12 Rungentaschen, 4 Reihen Rungentaschen quer und Löcher für Zurrgurte. Im Radstand befinden sich Rungengestelle und zu beiden Seiten zwei (insgesamt 4) edle Werkzeugkästen aus Edelstahl. Ferner sind Laxo-Rungentaschen und -Twistlocks vorhanden. Im Seitenschutz wurde zwischen den Rädern und dem hinteren Überhang ein Trittbrett eingebaut.
Darüber hinaus wurde die Flotte von Van Noort um einen Sattelzugmaschine R460 von Scania ergänzt. Aufgrund der niedrigen Kabine mit Flachdach können Lasten mit einer Länge bis 15 m über dem Dach transportiert werden. Die Sattelzugmaschine verfügt über einen Kran vom Typ 5020 RCS von HMF mit Flyjib 1000, eine Vorderstütze sowie einen passenden Drehschemelanhänger von Pacton, wodurch ein besonders vielseitiger Sattelzug entsteht.
Der dreiachsige Anhänger von Pacton (Typ AXD.330.L) hat eine Länge von 6,5 m und ein zulässiges Gesamtgewicht von 30 t. Die Doppelbereifung mit Luftfederung von SAF ist mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgerüstet und der Anhänger weist rundum LED-Beleuchtung auf. Alle 50 cm gibt es Zurrhaken und auch hier zertifizierte, klappare Zurrösen. Ferner sind viele Rungentaschen vorhanden. Zwischen den Hinterachsen befindet sich ein verzinkter Rungen-/Staukasten mit Edelstahl-Deckel. Darüber hinaus gibt es im Radstand zwei Edelstahlkästen. Der 28 mm starke Hartholzboden umfasst einen Stahlteil über dem Hals, der mit rutschfester Beschichtung versehen ist.
Die beiden Sattelzüge sind optimal auf die tägliche Arbeit von Van Noort zugeschnitten. Bei der Gestaltung der Auflieger standen die wichtigsten praktischen Aspekte im Mittelpunkt, darunter maximaler Stauraum für Hebe- und Zurrgurte, umfangreiche Arbeitsscheinwerfer, rutschfeste Beschichtung und ausreichend Zurrmöglichkeiten für eine optimale Ladungssicherung.
Die beiden außergewöhnlichen Sattelzüge kamen dank einer staken Zusammenarbeit zwischen mehreren spezialisierten Partnern zustande. Die Lieferung des Fahrgestells erfolgte durch Scania, der HMF-Kranaufbau stammt von HC&H Driebruggen, die Lackierung von Glasbeek und für den maßgefertigten Aufliegerbau zeichnete Pacton aus Ommen verantwortlich.