Europese trailerfabrikanten bundelen krachten in Lier: 30 CEO’s ondertekenen petitie voor herziening van EU-CO₂-verordening 2024/1610

De sector steunt de klimaatdoelen van de EU, maar waarschuwt dat de huidige VECTO-methodiek de uitstoot kan verhogen, banen kan kosten en de de-industrialisatie verder kan aanjagen.

Koningshooikt (Lier), België — 6 juli 2026. De CEO's van 30 vooraanstaande Europese trailerfabrikanten kwamen vorige week bijeen in Koningshooikt bij Lier en ondertekenden een gezamenlijke verklaring en petitie in aanwezigheid van de twee leden van het Europees Parlement Kris Van Dijck (België) en Jens Gieseke (Duitsland). Zij roepen de Europese Commissie en het Europees Parlement op om Verordening (EU) 2024/1610 te herzien en aan te passen. Bedrijven die normaal gesproken concurreren om dezelfde klanten en opdrachten, spraken met één stem: zij steunen de klimaatdoelen van de EU, maar waarschuwen dat de regels in hun huidige vorm de CO₂-uitstoot eerder kunnen verhogen dan verlagen.

Het probleem

Verordening (EU) 2024/1610 breidt de CO₂-normen uit naar trailers, hoewel trailers zelf geen CO₂ uitstoten. Fabrikanten worden verantwoordelijk gehouden voor gesimuleerde emissies die worden berekend met de VECTO-tool, die uitgaat van gestandaardiseerde referentieladingen en gebruikscycli. De ondertekenaars stellen dat deze methodiek de operationele realiteit van het Europese wegvervoer niet weerspiegelt: de diversiteit van trailertoepassingen, de werkelijke laadvermogen- en beladingseisen, of de snelle opkomst van emissievrije trekkers.

Hun centrale waarschuwing is dat fabrikanten, om de doelen te halen, gedwongen zouden kunnen worden tot ontwerpwijzigingen die de bruikbare laadcapaciteit verkleinen. Het gevolg zou zijn: meer ritten, meer lege ritten en meer voertuigen op de weg om dezelfde hoeveelheid goederen te vervoeren — en dus meer CO₂, niet minder. Vanaf 2030 zou een overschrijdingsheffing van 4.250 € per gCO₂/tkm boven de doelstelling, vermenigvuldigd met elk geregistreerd voertuig, fabrikanten blootstellen aan jaarlijkse boetes die in de miljoenen lopen. Ongeveer 70.000 banen in heel Europa zijn afhankelijk van een economisch levensvatbare trailerindustrie.

Wat de ondertekenaars eisen

De petitie bevat vijf verzoeken:

1. De herziening op grond van artikel 15 vervroegen van 2027 naar 2026. Publiceer de referentiewaarden onmiddellijk na de monitoring en verlaag de vlootdoelstellingen tot haalbare niveaus, bijvoorbeeld 5 procent vanaf 2030, gefaseerd ingevoerd.
2. De vlootdoelstellingen gefaseerd invoeren vanaf 1 juli 2030 om marktverstoringen en voorzienbaar banenverlies te voorkomen.
3. Een moratorium op boetes invoeren en de hoogte van de boetes aanpassen, die volledig buiten verhouding staat tot de marktprijs van de voertuigen.
4. De VECTO-tool voor trailers grondig herzien, zodat voertuigen met een vergelijkbaar gebruiksdoel eerlijk worden vergeleken en er rekening wordt gehouden met het groeiende aandeel emissievrije trekkers. Doelstellingen en heffingen zouden moeten meebewegen met de marktpenetratie van emissievrije trekkers en volledig moeten verdwijnen zodra deze een marktaandeel van 70 procent bereiken.
5. Erkennen dat het geplande krediet-en-debetsysteem binnen het huidige tijdsbestek grotendeels ineffectief is, omdat de benodigde trailertechnologieën niet snel genoeg op grote schaal op de markt kunnen komen.

Citaten

„Je kunt de Europese industrie niet opdragen de groene transitie te leiden en het haar tegelijk onmogelijk maken om te concurreren. De trailersector staat klaar om te leveren, maar de doelen moeten technisch haalbaar zijn. We hebben nu een op feiten gebaseerde herziening nodig, in 2026 — niet in 2027, wanneer de schade wellicht al is aangericht“, aldus Europarlementariër Jens Gieseke.

„Vandaag hebben dertig concurrenten hun rivaliteit opzijgezet om Brussel één boodschap te sturen. Wij vragen niet om minder klimaatbescherming. Wij vragen om regels die de uitstoot verlagen in plaats van fabrikanten te straffen voor een gebrekkige simulatie. De herziening op grond van artikel 15 moet worden vervroegd — elke maand vertraging kost investeringen, banen en geloofwaardigheid“, aldus Gero Schulze Isfort, woordvoerder van de Duitse coalitie van acht vooraanstaande Europese trailerfabrikanten.

Ondertekenaars

De gezamenlijke verklaring en petitie zijn ondertekend door de CEO's van 30 Europese trailerfabrikanten.